意见:我们机场的时间首先将过境交通

港务局为航空乘客收取7.75美元的票价,但在可通道道路上没有收费。为什么它是特权的汽车司机,进一步拥挤我们的道路并弄脏我们的空芝加哥?

 肖恩斯科特
肖恩斯科特

作为纽约和新泽西州的港口权威 乞求联邦政府 纽约大都会区的预算中,纽约大都会区的居民应该要求将公共交通首先进行更改的居民。

最近在纽约,我们已经看到了宣布的行人友好的变化 桥上的两辆新的自行车道 , 一种 永久开放式课程 , 和 再次支持推动拥挤定价 在终点线上。

然而,在过去的几年里,港口当局使公共交通替代方案达到其机场,在保持私人汽车访问的同时,并花了一些增加的过境收入,让更多的汽车能够堵塞到约翰的道路F.肯尼迪机场。网络结果进一步拥挤我们的道路并剥夺了我们的空芝加哥。

纽约和新泽西州的居民不应该在我们的机场代表这种回归,浪费,污染的局面。政府。 Cuomo和Murphy以及港口权威委员会必须让Airtrain票价免费,并将汽车通行费用施加到机场访问。简单地说:我们的机场赶上了这一点。

情况是如何发生的?

在最后一年的岁月里,政府议会和港口权威的董事会(其中一半由他任命)造成了一些可疑的举动。

2017年,Cuomo宣布了一个 20亿美元的项目扩大Van Wyck Expressway 按顺序(据说)使乘用车更容易访问JFK。然后,2019年9月,港口权威委员会 提高了Airtrain票价的价格 在JFK和纽瓦克机场到5.75美元,从5美元起,部分是为了达到港口管理局的370亿美元的预算。

单独地,每个决定从各州落后一步,即在减少碳足迹的指定目标,并在大都市区创造可持续的运输网络。随着Streetsblog 广泛 记录 ,票价徒步旅行往往会降低公共交通使用情况,而公路扩展,众所周知,吸引更多汽车, 创造更多拥堵.

然而,在一起,决定是彻头彻尾的逆行。

改变Cuomo和港务局也制造了一些头部划伤的数学,对港口权威进行了经济意义。

旅行模式的比较显示了2019年航空票价的回归是多么回归。当它颁布票价时,港务局确实为出租车和租用车辆施加了新的访问费 - 一个Paltry 2.50美元,然后仅适用于机场皮卡。因此,自2019年以来,一家四口之家向机场向机场支付了港口权威2.50美元的优步之旅(如果私人汽车旅行,则更多的是。但同一个家庭已经向港口权力支付了22美元,支出全额62美元,以便通过航空站到达和离开。

JFK的乘客访问统计数据使此成为更加奇怪的计算。根据 2019年12月统计 (即最后一个好的Pandemic样本),航空站到达的乘客占JFK起源和目的地交通的12.1%,而私人和租车(不包括出租车和超级/ Lyft)占据了三倍的数量。换句话说,禁止进入模式的重大转变,颁布仅仅三分之一的JFK航空票价 - 或约2.60美元 - 会产生与目前从公共交通乘客收集的收入相同。

遗憾的是,纽约 不是 独自的 在为机场公共交通车手上添加特殊收费。尽管如此,有些司法管辖区也做了船只乘用车。例如,国家第四次繁忙的机场,达拉斯/沃思堡, 收费高达6美元 对于乘用车来获得机场,乘客没有额外费用 谁抵达飞镖火车。波士顿的洛根费用乘用车5.50美元 - 而且公共交通骑手无所事事 - 为了在机场旅行,虽然(如此 美国今天的文章笔记)汽车司机可以采取当地道路,以避免收费。

随着纽约发生的许多行人和芝加哥候友好的变化的背景下,它是机场赶上并成为公共交通第一毂的时候了。

肖恩斯科特 ( @ STS423. )是一个狂热的纽约市骑自行车的人和航空爱好者。

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