着陆器:城市必须研究是否‘Benefit’直升机支付了巨大的医疗费用

什么’失去一个的代价’s mind?

布鲁克林市议会的一名议员要求该市调查直升飞机往返市郊的经济收益是否超过喘息的wh鸟所产生的噪音和污染的可怕但难以计算的有害影响。

安理会成员布拉德·兰德(Brad Lander)提出了初步立法要求,“cost-benefit”立法院后学习’经济发展委员会 本周拿了帐单 考虑限制直升机公司’使用城市拥有的直升机场来降低噪音。兰德说,他有动力要求提供更多信息,因为市议会根本不知道该市是否通过将游客和富裕旅行者的欲望放在每天在地上受苦的纽约人之前的需求来进行正确的经济计算。

“在星期三的听证会上,经济发展公司说,纽约市的整个直升机行业提供了几十个工作岗位,每年的收入为2到300万美元,”兰德援引EDC的话说’自己的租金统计数据,该数据将在曼哈顿下城东河和第34街E.上的城市运营直升机场收取(第三个停机坪由哈德逊河部分信托运营,不会受到 理事会法案)。

“这些收益显然不算多,但至少是经过计算得出的,” Lander added. “但是,还没有计算出直升机噪声和污染对人类的重大伤害。”

确实,卫生和精神卫生部没有在听证会上作证,也没有向理事会提供有关噪声对每个周末在绕着纽约市飞行或越过纽约的直升飞机得分的人的影响的信息。

“有关法案与卫生署无关,”该机构发言人迈克尔·兰扎(Michael Lanza)说。“但是,如果我们能提供信息,我们将随时为您提供帮助。”

如果着陆器’如果立法要求(尚不是正式法案)成为法律,则卫生部将不得不加紧努力。当Streetsblog要求“information”Lanza提到了,另一位机构官员发送了三份文件:

  • A 来自的数据集 2009 报告说,有1,181,000名纽约成年人(约占非儿童总人口的五分之一)“每周经历三次或更多次噪音干扰,”尽管这个极高的数字并未被噪声源分解。
  • 一小段 2014简报 直截了当地说纽约市不“系统地监视环境噪声或噪声干扰的发生率。”尽管如此,受到噪音影响的纽约人的数量(至少基于311个电话)已上升到39%,其中一半的人说干扰每周发生三次或以上。 (它’请注意,有56%的噪音投诉源于“vehicles,”可以用作证明卫生部可以做更多的事情来限制车辆进入居民区,尽管该机构 一直 正如Streetsblog报道的那样,拒绝在辩论中发挥作用。)
  • A 2018 briefing paper that reported that “82%的纽约人每周至少有一次睡眠受到干扰-噪音的罪魁祸首是其中的64%,大约3,189,000名成年人。同样,该论文没有区分哪种噪音,但报告了“traffic”是人类苦难的主要原因。

“噪音会引起压力和其他心理问题,”2014年的简报被录取,但没有提供针对这种疾病的处方。

然后’Lander希望填补空白的地方,描述了对“misery index”噪声和污染,可以与EDC租金数字进行比较,以确定纽约人是否’痛苦是值得的,而痛苦的机器所带来的收入是值得的。(例如,某些直升机仍使用危险的含铅燃料运行。)

“您可以测量直升机产生的分贝,但这并不能衡量它们使某些人感到多么痛苦,”竞选主计官的兰德说。“并非所有人都以同样的方式感受到噪音。有些人无法阻止它。这些是我们的邻居,由于这些直升机飞行,他们感到悲惨。我们应该寻求公共卫生专家制定痛苦指数,以了解有多少人受到了影响,以及对他们的日常生活有什么影响。

“我的直觉是受影响的人数超过适度的经济利益,但我们不知道’t have the data,” Lander added. “带游客经过自由女神像或汉普顿博物馆是一回事,而人间的苦难则是另一回事。”

经济发展公司说,尽管许多直升机都没有污染直升机的问题 仍然使用含铅燃料.

“在两个[城市拥有的]直升机场均受到监测的空芝加哥质量被发现在NYC地区的空芝加哥质量限制内,”机构发言人说。 (当Streetsblog要求该机构提供污染读数以便我们可以独立评估它们时,该机构表示会尽快回复我们,但没有立即这样做。更新:该机构 提供了信息,我们将其包括在底部。)

活动家Melodie Bryant记录了一个周末的直升机飞行。
活动家Melodie Bryant记录了一个周末的直升机飞行。

直升机带来的苦难正在加剧,而且可能被低估了。无法直接通过311移动应用程序报告直升机噪声-多数人会在户外使用311移动应用程序,无论他们是否最可能遇到直升机噪声-但该应用程序确实将可能的投诉者链接到可以投诉的网站。 (纽约人可以举报新闻,警察,游客或通勤直升机的噪音,但经济发展公司对新闻或NYPD直升机没有管辖权,因此这些投诉仅记录在案。)

根据该市的数据,有关旅游和通勤直升机的投诉数量增加了近270%,从2017年的840起增加到2019年的3,094起’s 311 logs. (城市出版 去年年底的数字更高,因为可以用不同的方式解析311个数据。)在这311个案例中,大多数没有采取任何城市行动,因为大多数非警察飞行都来自两个城市运营的直升机场, 朱莉娅·维图洛·马丁(Julia Vitullo-Martin)精心记录在案。 (上周讨论的理事会法案被认为是无牙的,因为它不试图限制外地直升机运营商或NYPD直升机,后者由于去年旅游航班的死亡而对去年的投诉最多。大流行, 据Streetsblog报道

任何想要评估“misery”架直升机只需要与曼哈顿居民梅洛迪·布莱恩特(Melodie Bryant)交谈,他在周三的听证会上作证。在听证会前的周末,科比计数了超过166架直升机经过切尔西社区(许多人经过两次-往返新泽西州直升机停机坪的途中)。

有多糟我们要求科比描述直升机噪音对她的影响。她说的是:

I’我坐在办公室里试图完成工作。我听到微弱的隆隆声和沉没感,因为我知道这是什么:一架旅游直升机从新泽西州朝我们驶去。从听到隆隆声的那一刻起,我就知道我赢了’不能专心,因为这只是一个警告。将有两次突击,一次又一次:第一次转过切尔西,然后再次飞回泽西。飞行路线很熟悉:到达中央公园,绕过水库,向东下,再经过我们一次。但这只是典型的。有时循环会在切尔西进行半小时或更长时间。我赢了’在最后的攻击结束之前,请尽我的脑力。

出动本身就像恶心般的浪潮,在我的肺部和大脑中轰鸣,是来自上方的压力。当噪声和压力达到峰值时,人们会感到一种熟悉的,不断增长的恐惧感,一种感觉支撑。然后在天桥逐渐消失时逐渐缓解,感官开始恢复。但是只有几分钟,该过程才重新开始,因为这些飞行是无情的,持续到午夜。有时候我想跑出家门逃生,但没有逃生–街道更糟。它’完全让人分心。我唯一的压力阀是报告这些直升机以备记录,但这需要时间。有时候,我似乎只报告直升机,却再也没有集中精力。这些直升机袭击使我失去了无数的生产力,我将永远无法恢复。

卫生部拒绝对兰德发表评论’的建议。 Streetsblog还询问该机构是否可以提供“是否证明[该机构]积极主动地减少纽约市的噪音?”该机构表示,Streetsblog应该与我们环境保护局联系。 DEP通过此响应发送:

“DEP与其他机构一起执行了该市的《噪音法规》。但是,该规范并未将直升机作为噪声源。因此,DEP在这方面缺乏管辖权。”

更新:关于经济发展公司提供的空芝加哥质量读数,它们表明乙醛,1,3-丁二烯和苯的水平低于“允许的暴露水平”根据职业安全与健康组织的定义。据说污染物的实际数量是“not detected”在直升机场的大多数月份中,乙醛的暴露水平为200,000十亿分之一,苯的暴露水平为1,000 ppb。 2020年3月,丁二烯的含量从“not detectable”至.76 ppb。 2020年7月,它再次上升至2.6 ppb。目前尚不清楚原因。

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