这正在发生:美联储让MTA做了对拥挤定价的简单环境审查

没有Malarkey的时代已经来到纽约公共交通工具。

美国运输部周二宣布,在实施拥堵定价之前,将要求MTA进行更少的环境评估,以特朗普政府策划的数年延长的LOGJAM结束。环境评估是一个更轻,更快的全面环境影响声明。

“FHWA期待协助纽约…在这个重要和先例的设置项目中,”代理联邦公路管理人斯蒂芬西府。

MTA.董事长兼首席执行官Pat Foye表示,该机构已准备好快速移动,其在环境审查中得到了长期寻求的指导。

“通过对现在的环境评估指导,MTA准备达到地面运行以实施中央商业区收费计划,”福伊在新闻稿中说。“我们已经致力于道路收费系统和基础设施的初步设计,我们期待着在联邦公路管理局的同事们开展审查和广泛的公开外展,以便我们可以向剩余的计划继续前进为尽快。”

全面的环境影响声明可能已经采取了一年的承担,但是 根据MTA发送的文件 到2019年的联邦公路管理局,该机构认为它可以在短短三个月内完成环境评估。

环境评估和环境影响声明的时间表,即2019年的MTA给美国DOT。
环境评估和环境影响声明的时间表,即2019年的MTA给美国DOT。

去年,环境联邦审查进程专家迈克尔·杰拉德表示,三个月是侵略性的,但并非不可能。仍然,他警告说“这些过程通常需要更长时间。”

根据新闻稿宣布指导,评估应该涉及从邻居纽约的两个国家的投入“分析拟议的收费计划的交通卷和空芝加哥质量影响。”

根据FHWA,必须协调和公众参与,从而从所有三个州 - 纽约,新泽西州和康涅狄格州的利益攸关方 - 受到进入曼哈顿中央商业区的收费司机的影响。但是’s标准请求 - 它’S 23 U.S.C.第139条(有效的项目决策的高效环境评价)。

Mayor De Blasio表示,他并不担心郊区利益攸关方 - 其领导人称拥挤定价新的通勤税 - 会破坏拥堵定价,他提醒,将在更好的公共交通中筹集数十亿美元。

“当你得到这个输入时,我们必须倾听每个人和很多时代,它可以帮助您更好地做事,”De Blasio周二告诉记者。“But let’纽约城是纽约市是纽约州的经济引擎,是美利坚合众国的大都会地区。纽约市的GDP竞争世界上最大的县。所有这些都回到了胜利的公共汽车和地铁,当他们的时候’重新运作良好,其他一切都有效,它需要真正的资源来实现这一目标。我想到这一个在投资类别中,这是每个人都帮助确保这个城市为每个人都有工作,而不仅仅是五个自治市镇,而且为整个大都市区。我们’在世界其他地方看到拥挤定价工作,我’M说服这是一种前进的方式。”

市长表示,他上个月与运输秘书PETE Buttigieg谈过,并强调了对拥堵定价的快速行动的必要性。扬声器Corey Johnson. 也吩咐美联储搬迁.

来自联邦政府的裁决来了 MTA.实际寻求两年后 联邦批准拥挤定价,需要它是因为 交通码头的部分地区围绕过去收到联邦资金的道路围绕着。联邦法律规定没有豁免,通过联邦金钱建造的道路可以’T在没有联邦清关的情况下收费,但特朗普政府拒绝告诉MTA是必要的环境审查。

纽约’S拥挤定价计划将是国家的第一个,但其他城市,包括 洛杉矶西雅图,一直在讨论 可变定价计划 这也可能需要联邦审查。

通过州法律,必须以这样的方式建立拥堵定价收费,以便每年为MTA提高10亿美元的方式。这笔钱应该被融合,为MTA提供150亿美元’S历史悠久的510亿美元2020-2024资本计划。

过境倡导者欢呼长期逾期的势头,并呼吁MTA以便在2022年至少开始交通收费以足够快地完成评估。

“[我们]欢迎拜丹佛政府’迅速决定订购拥堵定价的环境评估。这次加速的公众审查将加快新的新收入来制作纽约’S地铁系统可靠和可访问,”骑手联盟执行主任Betsy Plum。“GOV.Cuomo现在必须尽快完成评估,因此MTA可以在2022年开始拥挤定价,没有新的特殊利益豁免。”

其他人用正确的热情互动地迎接它。

“Today’根据环境评估的决定,允许拥挤定价最终提前,这是骑手​​和我们地区的一步,”MTA常任市民咨询委员会执行董事Lisa Daglian表示。“曾经实施过,我们可以期待实现21世纪的运输系统,我们的地区及其车手应得的。我们谢谢向Jutigieg和Biden Administration出去秘书Jutigieg和这个重要的决定。

街道安全倡导者称拥挤定价钥匙给人们而不是汽车的街道。

“如果我们希望我们的街道优先考虑人们,而不是汽车,拥挤定价是关键,”交通交易交替参与丹尼哈里斯董事。“拥挤定价将使我们的社区更健康,我们的过境更好,以及我们的城市更公平。我们很感谢Biden行政当局给出了绿灯的拥堵。现在,我们必须确保计划在没有进一步延迟的情况下发射,最充分的潜力。”

其他倡导者提醒MTA指定交通流动审查委员会,该专家组’应该推荐围绕拥堵定价的规则,包括收费和谁从中获得豁免,并且TMRB会议不得不遵循国家’s Open Meeting Laws.

“’S交通活动审查委员会是咨询,它必须遵循开放会议法律,以推荐从NYS开放政府委员会委员会的收费,这在Covid时代可能意味着网络播放会议,”推文良好的政府Mavens Reinvent Albany。

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